Unkarilaiset ovat aiemminkin muuttaneet historiaa. Vuosikymmeniä aikaansa edellä ollut unkarilainen keksijä Pál Járay muutti autosuunnittelun lopullisesti.
Autojen ulkomuoto jalostui autoilun ensimmäisten vuosikymmenien aikana. Tänään teillä näkemämme autojen designit ovat vuosien mittaisten suunnittelutöiden tuloksia, ja samalla kun autot muuttuivat ulkonäöltään silmiä hivelevimmiksi, ne muuttuivat myös mukavammiksi ja ennen kaikkea turvallisemmiksi.
Virtaviivaiset autojen korit ovat merkittävä osa autojen suunnittelun historiaa, ja se mitä kovin monet eivät tiedä on designin keksijä: unkarilaisen Pál Járayn vallankumouksellinen ajattelu muutti autojen suunnittelun ja kaiken autoihin liittyvän.
Pál Járay syntyi 1889 Wienissä unkarinjuutalaiseen perheeseen. Hän aloitti uransa lentokonesuunnittelijana, ja tutki ensimmäisen maailmansodan aikana Luftschiffbau Zeppelinin tehtailla zeppeliinien aerodynamiikkaa.
Vuonna 1920 Járay esitteli uuden zeppeliinien designin: hänen designinsa ansiosta zeppeliineillä oli pienempi ilmanvastus sekä pyöristetyt keula sekä perä. Hänen ansiostaan zeppeliinien käyttökustannukset lähes puolittuivat.
Näihin aikoihin hän kiinnostui autoista, ja saavutti pian yhtä mullistavia tuloksia autojen suunnittelussa kuin ilmalaivojen suunnittelussa aiemmin. Vuonna 1921 hän esitteli uuden autojen designin: virtaviivaistetun auton korin. Hänen ideansa mukaan täydellisellä autolla on kalteva tuulilasi, pyörät ovat korin alla ja matkustamo on pisaranmuotoinen.
Alussa autonvalmistajat eivät hyväksyneet hänen ideoitaan, mutta 1920-luvun jälkipuoliskolla Járayn suunnitelmat tekivät läpimurron. Járayn designit otti ensimmäisenä käyttöön Chrysler Airflow-mallissaan, ja pian tämän jälkeen Tatra Type 77:ssään. Pian sen jälkeen Járayn designit ottivat käyttöön Audi, Bugatti, Voisin, Adler ja Maybach.
Chrysler CU Airflow Eight Sedan 1934
Volkswagen Kupla on erinomainen esimerkki Járayn ideoista. Hänen ansiostaan myös kilpa-autojen nopeuskilpailuissa alettiin näkemään aivan uudenlaisia ennätyksiä, sillä virtaviivaisen rungon ansiosta nopeudet kasvoivat ja autojen polttoaineen kulutus pieneni.
Volkswagen 1938. Kuva Nico Biraogo.
Eräs hänen designinsa etu on pieni jättöpyörre auton takana, joten autot eivät enää nostaneet niin paljon kuraa ja pölyä. Joidenkin tutkimusten mukaan Járayn designien ilmanvastus on lähes pienin mahdollinen.
Unkarilaisen suunnittelijan saavutuksia opetetaan tänä päivänäkin ja nähdään myös jokapäiväisessä elämässä, vaikkakin autojen suunnittelussa perinteinen virtaviivainen kori on menossa pois muodista.
Daily News Hungary
